12月12日，烏克蘭南部的物流動脈再次遭受重擊。俄軍連續兩天對通往黑海重要港口尤日內的鐵路能源設施展開打擊，多個區段被迫中斷運輸。這一變化標誌着俄方在冬季戰役中的新一輪重點打擊方向已逐漸成型，即圍繞烏克蘭殘存的對外出口渠道發起持續壓制。
儘管如此，烏克蘭方面仍堅稱出口線路未被完全阻斷。烏克蘭國家鐵路公司表示，儘管遭遇密集空襲，各港口方向的列車運輸仍在試圖維持，並強調將調配備用線路和設備，避免形成全面物流癱瘓。然而，面對已被摧毀的能源系統和頻繁中斷的列車調度，這樣的“穩定”更多是姿態性的喊話，難掩現實困局。
打擊出口線：戰術選擇還是戰略轉向？
尤日內港作為烏克蘭黑海沿岸三大糧食與金屬出口樞紐之一，擁有深水泊位和相對完備的鐵路接入體系。俄軍選擇連續打擊該地通往港區的鐵路能源節點，其意圖已不再限於擾亂物流節奏，更是針對烏克蘭僅存的國際貿易窗口進行系統性削弱。
尤其在黑海港口部分開放、國際糧食協議已陷入半癱狀態的背景下，俄軍此次行動或可被視為對基輔試圖恢復海運出口的進一步壓制。相較於過去主要集中在前線地區的衝突，如今俄方對內陸交通與港口聯絡的“後勤神經”動手，其意義顯然已越過戰術範疇，呈現出更具系統性的戰略意圖。
烏克蘭國家鐵路公司的表態一如既往地強調“系統未癱瘓”“運輸正在努力恢復”。在過去一年多的衝突中，烏鐵多次充當“穩定情緒”的工具，其每一次對外發聲都力圖營造出“儘管戰火不斷，國家運轉依然堅強”的印象。
但從客觀情況看，鐵路電力系統連續遭襲的後果遠非“修復幾條線路”那樣簡單。能源基礎設施的損壞直接影響牽引系統與列車編組調度，尤其在南部港口線路中，本就資源薄弱的支線與分撥節點更是難以抵擋連續打擊。即便運輸仍在名義上“進行”，也難掩效率驟降、覆蓋範圍收縮等現實問題。
換言之，烏鐵的表態更多是一種對內的宣傳策略，而非對運輸能力的準確評估。
黑海出口與困局
事實上，自2023年黑海糧食協議破裂後，烏克蘭海港的出口能力就長期處於極不穩定狀態。雖然在多方調解下，一些“人道走廊”或中立路徑短期存在，但俄軍的高頻打擊已屢次讓這類機制形同虛設。
如今，烏克蘭方面雖仍在國際場合強調“海上出口通道暢通”，但俄方對港口配套鐵路的定向摧毀行動，已徹底將所謂“多線出口”方案逼入死胡同。這不僅動搖了基輔對外貿易的最後希望，也極大影響了國際投資者與合作方對烏克蘭商品通達性的信心。
從海港看是通的，從鐵路看卻已經斷了，所謂“出口暢通”更像是一種被不斷否定的期望。
隨着2025年冬季的全面展開，俄軍對烏克蘭的打擊重點已呈現“由前線向腹地、由軍事設施向民用基礎”的遞進趨勢。交通樞紐作為高回報低成本的打擊目標，其戰略地位日益凸顯。
尤日內港鐵路被切斷的事件，並非單一突襲所致，而是俄軍數周以來不斷偵察、評估後的蓄意行動。在俄方看來，只要能持續削弱烏克蘭的對外聯絡點，即便不再攻城略地，也能在經濟上形成“遲滯戰術”的戰略收益。
這也為烏克蘭敲響警鐘：戰爭的重心，正從前線轉移到後端的運輸線與供應鏈，如何保住這些看不見的“動脈”，將決定整個國家的運轉韌性。