前言
“我們可以虧損400億，裁員公司9000多人，但絕不會向中國低頭！”
2020年春，新冠疫情幾乎將全球航空業打的稀巴爛，但面對中國給出的合作方案，全球三大航空發動機巨頭之一的羅羅公司高層竟發出了這樣的怒吼。
一邊是54億英鎊的巨額虧損賬單，另一邊是來自中國拋出的橄欖枝。
最終，這家全球最負盛名的航空發動機製造商，擺出一副“寧死不屈”的架勢，選擇了拒絕合作。
之後，更是放出豪言壯語：哪怕要裁員9000人，也絕不讓出核心技術。
那麼，羅羅公司為何對中國有如此大的敵意？如今的它又是否枯木逢春呢？
疫情中的絕境
提起羅羅公司，或許很多人都不了解，但是提到勞斯萊斯，想必開上它是每個人的夢想。
這兩家公司均源自1906年由亨利·萊斯（Henry Royce）和查爾斯·勞斯（Charles Rolls）共同創立的英國企業，最初以汽車製造為主業，後因一戰需求涉足航空發動機領域。
羅羅公司專注航空發動機、船舶動力及能源系統，現為全球三大航空發動機製造商之一，客戶覆蓋民航、國防等領域。
而勞斯萊斯汽車1971年因財務危機獨立，2003年被寶馬集團收購，現主營豪華汽車業務。
在2010年代，羅羅公司旗下“遄達1000”發動機因為葉片問題出了不少故障，公司賠了一堆錢，加上英國脫歐供應鏈成本漲得飛起，已經被壓的點喘不過氣。
而隨著疫情的爆發，全球航班驟減90%，飛機停在跑道上鏽跡斑斑，等一系列危機將羅羅公司逼上了絕路。
除疫情影響外，羅羅公司的收入模式也是導致危機的重要原因之一。
傳統航天發動機公司主要營收依靠賣發動機，每賣出一台發動機便有一筆利潤進賬。但羅羅公司卻在收入模式上另闢蹊徑，採用“收租金”的方式。
航空公司買走羅羅公司發動機的使用權，飛機每飛一次公司便能得到一筆收入，當發動機使用壽命終止，羅羅公司便需要提供回收服務。
在平日里，羅羅公司憑藉這一模式日進斗金，只是疫情的到來迅速打破了這一局面。
飛機不起飛便無須支付使用費用，使用次數減少表明維修服務也隨之減少。
就這樣，隨著疫情的持續封控，這家英國百年企業的現金流幾近枯竭。
而就在羅羅公司步入絕境之際，中國帶著巨大的誠意表示願意展開更深入的技術合作。
對於一家公司來說，這無疑是一個好消息，甚至是絕處逢生的好機遇，但就是在這樣生死關頭，羅羅公司竟選擇了“拒絕”。
寧願裁員，也不合作
對我國來說，羅羅公司擁有強大的技術實力，而彼時我國在民用航空發動機領域的技術較為薄弱。
因此，雙方合作不僅能解決羅羅公司的財務危機也能提升我國的技術水平，可謂是雙贏。
然而羅羅公司卻以“核心技術保密”為由，只想將發動機賣給我們，而不願技術共享，甚至還表示“寧願裁員9000人、變賣資產也不妥協”。
當時，這個決定在英國國內引發了巨大輿論風暴，街頭抗議、媒體質疑，為什麼不接受中國的合作？而這也不是我國第一次拋出橄欖枝了。
早在2005年和2010年，中國就曾多次提出技術合作提案，嘗試通過大飛機項目（如運十、MD82合作）換取技術，但其高官卻曾公開宣稱“絕不考慮與中國企業合作”。
但今時不同往日，疫情導致全球航空業停擺，羅羅2020年虧損超400億人民幣，被迫裁員9000人並出售資產。
在危難之際中國選擇伸出援手，這無異於救人於水火。但令人沒想的是，羅羅公司以“核心技術一旦外洩，我們將再無壁壘”，再次拒絕了我國的好意。
羅羅為啥這麼軸呢？這得從技術和市場兩個角度說起。
首先，核心技術就是一個企業的命根子，尤其是航空發動機這個行業，技術壁壘更是高的嚇人。
羅羅公司之所以能與GE（美國）、普惠（美國）成為全球三大航空發動機巨頭，其核心競爭力就在它那些獨家技術。
例如“三轉子”設計，這玩意兒能讓發動機效率更高、重量更輕，是行業裡的頂尖貨。
因此羅羅公司高層十分清楚，一旦跟中國合作涉及技術分享，就無異於將吃飯的傢伙拱手讓人。
其次，地緣政治也是羅羅公司考慮的重要因素。羅羅作為北約體系內關鍵防務供應商（為F-35提供升力風扇），其供應鏈高度依賴美國企業。
但彼時中美貿易戰打的火熱，美國便通過《國際武器貿易條例》（ITAR）明確禁止向中國轉移航空發動機技術。
然而遠水解不了近渴，在破產和生存面前，羅羅公司並沒有完全關閉與中國合作的大門。
直到2023年8月，沉寂三年的中英航空合作終於傳來一個“折中”的成果。
合作共贏
在權益平衡之下，羅羅公司與中國國航合資成立“北京航空發動機維修有限公司”，雙方各持股50%，形成決策制衡機制，確保羅羅對維修流程的關鍵控制權。
這種設計既滿足中國民航產業本土化需求，又避免核心技術管理權旁落。而通過將合作限定在維修領域，羅羅公司也避免了《瓦森納協定》對華技術出口限制的約束。
如今，羅羅在中國內地建立維修基地，直接服務國航等核心客戶，鞏固了其在華寬體機發動機市場90%以上的佔有率。
该项目2030年满负荷运营后，年维修能力将达250台发动机，显著降低亚太区客户送修成本。
而中國也獲得了遄達XWB-84等先進發動機的本土化維修能力，減少對新加坡、德國維修中心的依賴，提升航空產業鏈完整性。
並且項目還帶動了順義臨空經濟區高端製造業集群發展，創造800個技術崗位。
從最初的拒絕與中國合作到如今的合資控股模式，羅羅公司此舉不僅為公司生存緩解了壓力，更與中國企業實現了雙贏。
過去，是西方壟斷技術、其他國家負責市場，而今天，中國不只是市場參與者，更是技術革新的推動者！
參考資料
1、羅爾斯·羅伊斯2023年全年業績報告2、CNN：羅爾斯·羅伊斯裁員至少9000人3、中國日報：羅爾斯·羅伊斯致力於在華投資
