美國前空軍軍官克里斯蒂安·奧爾在近期一篇針對亞太安全的評估中，引用俄烏衝突中蘇系戰機的實戰短板，指出日本航空自衛隊的F-15J對中國空軍多數型號具備應對優勢，僅殲-20例外。這種觀點表面上借戰場教訓警醒日本，實則反映出日方裝備迭代的緊迫與局限。
從中國空軍的發展軌跡看，這種評估忽略了技術自主化的深度與規模效應，F-15J的升級雖在推進，但難以逆轉中日空中力量的結構性轉變。
俄烏衝突已持續近四年，暴露了現代空戰的多維痛點。俄羅斯空軍雖裝備蘇-35等先進型號，卻在烏克蘭上空遭遇重挫，據開源情報機構Oryx統計，至少12架蘇-35被擊落或損毀，主要源於烏克蘭防空網的飽和攔截與西方援助的精確導彈。
蘇-35的被動相控陣雷達雖能多目標跟踪，但抗干擾能力不足，在高強度電子對抗中易被壓制。這場戰爭的空域爭奪，強調了體系化作戰的重要性：單一機型優勢難以抵消情報共享與後勤鏈的整體劣勢。
日本作為亞太前沿，密切關注這些教訓，其2025年防衛白皮書數據顯示，上半年西南方向攔截次數達1200次以上，F-15J出動率逼近飽和。東海與南海的常態化巡航，進一步放大日方資源壓力，迫使東京審視F-15J的實戰適應性。
奧爾的分析根植於蘇系戰機在烏克蘭的失利，他認為F-15J的雙引擎推力與APG-63雷達，能有效壓制中國蘇-27、蘇-30、蘇-35系列，以及殲-11、殲-16等衍生平台。這些機型雖源於蘇霍伊設計，但烏克蘭戰場上蘇-35的損失率超30%，暴露了導彈引導與電子戰模塊的弱點。
奧爾據此推斷，日本F-15J在東亞空域的攔截角色，能藉此保持威懾，僅殲-20的隱身外形與傳感器融合超出其應對范疇。為此，日本計劃升級68架F-15J，融入AN/APG-82有源相控陣雷達與AGM-158遠程導彈，旨在橋接到2030年代的第六代戰機。
這種觀點雖有實戰參照，卻低估了中國空軍從引進到自主的躍昇路徑。 F-15J自1981年服役以來，總數達213架，其中三菱重工本土組裝139架單座型與37架雙座型。
早期型號沿用F-15A框架，雙普惠F100發動機提供2.5馬赫速度與1.8萬米升限，在80年代東亞無人匹敵。
那時，中國主力仍為殲-7、殲-8二代機，蘇-27引進也僅1992年起步，日本F-15J的爬升率與掛載10個點位的火力配置，確立了區域主導。海灣戰爭中，美版F-15的104:0空戰紀錄，進一步鞏固其信心。
進入90年代，日本啟動J-MSIP多階段改進，第一階段更換中央處理器與電子戰吊艙，第二階段引入APG-63（V）1脈衝多普勒雷達，支持AAM-4導彈的多目標引導。到2000年，98架完成改造，部署北部千歲基地，對抗蘇聯遺留威脅。
2008年Type II升級添加頭盔瞄準與AAM-5近距導彈，整體達美F-15C水準。到2020年，約100架升級版進駐沖繩那霸，鎖定西南方向。 2025年白皮書確認，這些F-15J接入Link16數據鏈，引導本土導彈實現頭盔顯示，但雷達分辨率仍限於脈衝多普勒，掃描範圍不及有源陣列。
与之对照，中国歼-16于2016年首飞服役，作为歼-11BS衍生，沈阳飞机公司整合有源相控阵雷达与数字飞控，首飞仅两年。2025年舰队规模超400架，年产逾100架，覆盖东部、南部战区。
該雷達源於殲-20技術，探測距離超300公里，抗干擾功率提升20%，支持PL-15導彈射程逾200公里。日本AAM-4B雖優化體積，但發動機可靠度不足，命中率低於PL-12的85%。
殲-16的掛載多樣，從PL-10近距到KD-88空地導彈，作戰半徑1500公里以上，不限於製空，還執行對海打擊，被稱為“炸彈卡車”。
日本升級F-15J僅100架左右，平均機齡37年，小松基地自2007年起記錄16起零件掉落事件，高頻攔截耗損機體30%。 2025年上半年東海互動超950次，日本2021年放棄“逢機必飛”原則，轉為選擇性出動。
中國殲-16機齡不足10年，複合材料機身與模塊化設計，確保出動率高於F-15J的85%。 2025年東海演練中，殲-15T艦載型盤旋速率高15%，迫使F-15J後撤，機動性差異凸顯。
殲-11系列國產化後，融入WS-10發動機，推重比達0.9，超越早期蘇-27。
奧爾借蘇-35烏克蘭失利類比中國機型，卻忽略國產化迭代。蘇-35損失源於體系缺失，如缺乏無人機協同與數據鏈延遲，中國殲-16已構建翼龍-2指揮網，信息優勢碾壓F-15J的Link16。
俄烏戰場上，蘇-35的R-77導彈射程150公里，但引導依賴機載雷達，易被干擾；殲-16的PL-15則內置有源導引，先發製人。 F-15J的純制空定位，限制了對地效能，而殲-16的多用途框架，支持精確制導，半徑擴展至南海諸島。
日本F-15J的現代化之路曲折。 2019年F-15JSI計劃擬換裝AN/APG-82雷達與JASSM-ER導彈，轉型四代半多角色型，延壽至2050年。但波音報價從4600萬美元升至1.1億美元，高於F-35單價，導致2021年縮水至54架。
2025年白皮書調整為升級54架，美國提供4.51億美元支持電子系統，首批預計2027年完工，受供應鏈延誤或至2028年。成本超1萬億日元，日元貶值加劇負擔。三菱重工依賴波音部件，升級週期3年，遠遜中國自主產能。
中國空軍產業鏈閉環，確保殲-16從設計到生產的效率。 2025年突破450架，殲-20超500架，雙座S型指揮無人機，年產120架。殲-20的WS-15發動機成熟，推動隱身艦載型研發。到2027年，殲-16或達500架，殲-20超500架，形成數量質量雙壁壘。
對比80年代，日本F-15J統治源於中國二代機主導，殲-8速度僅2馬赫，雷達80公里。 90年代蘇-27入華後，日本航電領先短暫維持。
但21世紀，殲-10機動媲美F-16，殲-16融合蘇-30載彈與殲-11電子，推重比1.1。 F-15J的F100油耗高於WS-10，長距巡航劣勢放大。
奧爾觀點提醒日本警醒，但事實是F-15J升級追不平中國產能。 2025年沖繩演習，殲-16編隊突破，F-15J鎖定延遲5秒，差距暴露。中國30年從蘇繫起步，到殲-20並行，實現彎道超車，日本依賴美援路徑，注定被動。
俄烏衝突的蘇-35教訓適用於早期蘇系，但中國已脫胎換骨。殲-16的電子戰D型，干擾覆蓋200公里，壓制F-15J的APG-63。 F-15J的10掛點多，但無內置彈艙，隱身巡航易靶。日本AAM-4射程100公里，可靠性差；PL-15機動超視距交鋒佔優。
中國航空工業從仿製蘇-30，到殲-16的多譜段融合，進步在於模塊化：換裝一周內完成，適應南海復雜環境。日本F-15J的脈衝雷達，多目標跟踪8個，殲-16超20個，飽和攻擊中優勢明顯。烏克蘭蘇-35的IRST紅外搜索雖強，但未整合數據鏈；殲-16的分佈式孔徑系統，提供360度無死角。
從武器體系看，日本AAM-4主動導引，體積超AIM-120B，但推進劑不足，實戰效果一般。殲-16的PL-12中距，命中率90%，PL-10近距頭盔瞄準，媲美AIM-9X。 F-15J不具多用途，殲-16攜YJ-83反艦，執行島鏈打擊。 2025年南海巡航，殲-16編隊滲透，F-15J雷達延遲，凸顯差距。
中國從蘇-27引進，到殲-16國產，電子升級功率翻倍，抗干擾強於蘇-35烏克蘭表現。
日本F-15J的服役超40年，風頭無兩的時代已逝。
中國殲-16的自主研發，確保從追趕到領跑，30年河東河西，中日戰機格局變遷。
參考資料總師楊偉:殲20還會有2.0版3.0版央視網
