當汽車媒體十多年了，剛好站在時代的交叉點，三、四年前可能一年試一兩輛電動車，現在一個月就有一兩輛電動車等著要試駕。反而是大排量自然進氣車款，像是逐漸絕跡的稀有動物般，一年難得遇到幾次。第一次和Lexus LC 500見面，是在西班牙南部的塞維亞的全球媒體試駕活動上，轉眼間已經過了七年，筆者從單身貴族變成全能奶爸，而這台GT跑車依然帥氣不減，還多了拉風的敞篷車型，陪著駕駛追著那些年的美好。
即便推出已經七年，這台美型GT跑車從裡到外依然沒有給人退流行或落伍的感覺，足以體現出在七年前橫空出世時，到底是多麼讓人新奇又驚訝。雖然要價確實不斐，對於很多鄉民而言可能會說「有650萬，我寧願去買買ＸＸＸ」，但對於這個豪華日系品牌而言，無疑是精銳盡出的里程碑，打造出一台非但不遜色，甚至比德系競爭對手更本質更特別的GT跑車，確實展現品牌不凡的工藝及眼界。
而這次在全新24年式車型上，導入全新的兩款外鈑色，分別是這次試駕車採用、近期也出現在其他新世代車款上頭的光焰銅（需要加價三萬元）與極焰藍兩款新色，不論是Coupe或是Convertible車型的車色選擇都來到十種之多，頂篷部分也增加了紅色與藍色，連同原本的黑色與棕色共有四色。
此外，另一個變化在於鋁圈的更新，換上全新對比色的21吋鍛造鋁圈，視覺感受更加突出，採前後配輪胎配置，規格為前245/40R21、後275/35R21，並搭配前六活塞、後四活塞卡鉗及通風碟盤。
外型上仍維持過往的流線、充滿細節雕琢及相當性感的設計。紡錘型水箱護罩搭配上由三組L-Shaped LED組成的投射頭燈與箭矢造型的日行燈，優雅質感之中又不失氣勢，車側則搭配軟頂敞篷的設計，不論是在開篷或關篷皆能具有極高的識別度。
軟頂敞篷以鋁、鎂合金材質所打造的輕量化機構，除了可以大幅減輕重量，讓車輛得以保有操控靈活性外，位於中央鞍座的電動敞篷按鈕，設計起來頗具儀式感，像是要啟動飛機或是加速器一般，按下即可進行開關頂篷流程，於時速50公里以下，僅需15秒即可快速開篷，關篷時間則為16秒。
車側呈現「前寬中窄後延伸」的造型，除了更強化跑車的外型，同時透過通風孔設計，有助改善風阻穩定性和冷卻，讓整台車的空氣力學表現更加優異。車尾部分同樣具備高辨識度，除了LC 500字樣銘牌彰顯身分外，具層次感的設計及更為立體的L型尾燈，至今仍是讓人賞心悅目。
內裝部分則是本次新年式車型的變更重點之一，將品牌過往常見的Remote Touch觸控板介面換掉，採用新世代的觸控螢幕及多媒體系統，因為改用觸控式操作，螢幕位置也必須調整到讓駕駛人好操作，也因此中控螢幕尺寸從10.3吋加大成12.3吋，與目前市場上主流多媒體系統看齊，而原本Remote Touch觸控板的位置，則改為PVM環景影像輔助系統按鍵及通風/加熱座椅控制介面。
比較可惜的是筆者個人相當喜愛、過往經典的極簡復古石英鐘在新年式被取消了，讓整個車室少了點經典風格。
但所幸儀錶板仍維持源自LFA的環型運動化數位儀表板，雖然螢幕大小較新世代車款來得小，但過往Lexus這種可以「移動變形」的儀表，真的非常炫又好看，搭配起來只有經典而不會嫌過時。
內裝依舊維持相當精緻時尚的鋪陳，大量皮革妝點的車室空間，透過Semi-Aniline頂級真皮及QUOLE豪華皮革，加上充滿手感的縫線，不論是視覺或觸覺都獲得滿足。駕駛座整體格局較為緊湊，打造專屬駕馭坐姿，並將駕駛座臀部位置盡可能貼近車身重心，除了更具包覆感外，更可以直接感受路面的反饋，增添駕馭樂趣。
新年式的內裝色除了尊爵黑、本次試駕車的雅緻棕外，更新增幻焰紅、天蔚藍/雲霧白雙色共計四種選項。音響為具13支揚聲器的Mark Levision Reference Sound系統。
另外即便是推出七年的車款，對於新世代車主的需求也必須重視，因此除了提供可充電及連結傳輸的USB Type A及專供充電的USB Type C外，另外更新增Apple CarPlay無線連接功能，讓用車體驗可以同步與時俱進。
儘管車身尺碼車長達4770x1920x1350(mm)看似不小，軸距也有2870mm，但後座實際使用時機可能不多，不論進出都較為出力，可能作為放置隨身包包及衣物的區域較適合。後車廂容積是149公升，與硬頂版本有近50公升差距，說大不大、但不論是放置一件行李或一組高爾夫球袋都還放得下。
24年式車型另外一個升級則來自安全系統的進化，升級LSS+2.0，具備支援路口辨識功能的PCS以及全速域的DRCC、ESA緊急閃避輔助、LTA車道循跡輔助等，另外也新增含模擬透視功能的360度PVM環景影像輔助系統，有效減輕這款大車開進小巷內的壓力。
身為GT旗艦敞篷車型，LC 500 Convertible的設定在當代可說是少見又吸引人的配置，搭載高達464匹馬力的5.0升V8自然進氣引擎，與10速手自排變速箱，整體動力飽滿充沛，自然進氣引擎獨有的迷人聲浪及線性加速表現，都讓人有點陌生又充滿懷念。
再加上原廠配備的「可變排氣閥門」及「引擎聲浪響鳴器」，讓駕駛能享受低轉速優雅沉穩，高轉速狂野奔放的絕美聲浪。此外，本車所搭載的ANC主動降噪系統，更可以過濾引擎發出的雜亂音頻，保留下最清澈純粹的澎湃聲浪。
開著LC 500 Convertible在山路上，雖然不論動力或懸吊要跑山都只是一盤小菜，但比起挑戰山路過彎，你會更想好好享受這款車帶來的優閒美好及舒適體驗，10速變速箱檔位之間的銜接相當綿密流暢，搭配相當好用就手的換檔撥片，過彎過程中可以感受到輕量化設計及低車身重心帶來的優異重心轉換，兼具路感又不會過度神經的懸吊更是媲美豪華旗艦房車，讓這台GT跑車確實能夠行駛較長的旅途，而不會因為過度硬朗讓人必須定時下車休息。
在操控性上，為確保LC Convertible也具備精準銳利的操控感，原廠在車身與底盤上，特別加入鋁合金強化裝置與車身抑震拉桿，讓敞篷車體依然保有如Coupe車型的高強度車身，讓車主在面對每個彎道都游刃有餘。唯一缺點就是相較於Coupe車型，隔音表現還是較差了一點。
如果要以重點來排序，這會是一台豪華舒適性能GT跑車，將豪華及舒適放在前頭，雖然有當代越來越少見的5.0升V8自然進氣引擎作為靠山，轉速拉高後動力確實驚人，但請不要把這台車單純當成飆速工具，而是多點優雅、多點互動，想秀的時候打開頂篷，不管再過幾年，這種風格依然雋永讓人嚮往。
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