本田型格:一臺“帶刺”的思域


以“姊妹車”打天下,已成為主機廠們多年來的“致富經”。

尤其是一向對中國市場“摸脈”精準的日系品牌,在各條戰線上基本都打出了“雙響炮”,雷凌與卡羅拉、凌尚與亞洲獅、雅閣與英詩派均是很鮮明的案例。


只不過對於本田品牌來說,在緊湊級轎車市場的“姊妹拼圖”始終不太完整。儘管東風本田思域與廣汽本田凌派在價格上有著一定重疊,但無論是思域的獨立後懸,還是凌派逼近中型轎車的軸距水平,都劃清了二者間的“根源”界限。

尤其是廣汽本田這邊,除了“聲名在外”的飛度,旗下很少有車型能與運動、個性這樣標籤掛鉤,比如凌派、雅閣、奧德賽一直強調家用至上,也就剩下皓影能多少有點年輕的“姿態”。所以,引入一款“個性鮮明”的產品也就成了一件無比正確的事。


就在東風本田全新一代思域正式上市後的第4天,廣汽本田型格正式釋出。

實際在此之前,廣汽本田型格的申報圖就已經現身工信部,本次官圖釋出也宣告了它距離國內消費者已經越來越近,有訊息稱該車將在年底正式上市。這也意味第11代思域會有東本、廣本兩個版本。

關鍵的一點是思域身上沒有的,這臺型格都有,妥妥的“行走的荷爾蒙”。

相較於有點回歸居家風的全新思域,型格顯然在設計上要更加偏激更大膽一些,比如熾熱黃與翡絢藍的官方配色以及更動感的18英寸輪轂,都似乎在向路人訴說,自己就是在旗幟鮮明的玩運動態度。

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實際上,隨著95後的Z世代逐漸成為目前汽車市場的消費主力,打設計牌和效能牌,已經成為不少廠商搶佔細分市場、品牌向上的重要手段。比如上汽名爵6、領克03+以及之前上市的領克02Hb市場都獲得了相當不錯的市場熱度。

此次型格除了更富“跳脫感”的顏值,在動態方面也留給了消費者更多地遐想空間,當然這也多虧了“一母同胞”的全新思域的襯托。

不同於思域全系取消手動擋的遺憾,廣汽本田官方稱將為型格提供手動擋車型,而MT的推出能以更純粹的操控體驗回饋消費者的期待。


只不過關於手擋的市場接受程度,恐怕不會太高,因為此前第十代思域已經趟過這趟“渾水”,手擋版本的銷量很低。所以,當第11代思域國產上市後,乾脆直接取消了手擋車型。型格之所以“破天荒”的保留了手動擋,無非就是想讓自己與運動定位更為契合一些而已。

另外,型格還將全系搭載地球夢1.5T高功率版發動機,最大馬力為182Ps,峰值扭矩達到240N·m。僅從動力單元上看,型格比起有1.5T低功率車型思域來說要更“下本”。畢竟作為一款沒有市場根基和認知度的全新車型,在契合自身定位的前提下拿出更多的誠意也是理所應當的事,不過這也意味著在定位上,型格要比思域更高,在售價上自然不會比起思域更有優勢。


之所以這麼說,是因為在型格釋出之前,廣本剛公佈了另一款緊湊型轎車全新凌派的售價(10.98萬-16.98萬元)。

要知道,凌派的主力車型所搭載的是1.0T三缸發動機,從1.0T車型10.98萬-13.98萬元的售價來看,搭載高功率1.5T發動機的型格起步售價肯定不會比凌派低,而十一代思域的起售價只要12.99萬元,與全新凌派有著一定的價格重疊,所以,型格在價格上一定會與思域有所區分。

這種定位高低之差在車身尺寸上也有所顯現。從公佈的三圍資料上看,型格的長寬高分別為4689/1802/1415mm,軸距2735mm。由於是同平臺打造的緣故,在車寬、車高以及軸距方面與思域是完全一致的,但在長度方面型格卻比思域多了15mm,而更長的身型也完全對得上型格本身高於思域的產品定位。

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在合資緊湊級轎車市場日趨同質的今天,本次廣汽本田以型格為基點,為其匯入更颯氣的效能和前衛顏值,興許真能在強如豐田卡羅拉、日產軒逸、大眾朗逸等競品中闢出一條破口。畢竟,目前主流家轎市場基本都在強調產品均衡,型格所帶來區域性上的“進階感”,或許真能戳中部分消費者群體的需求。

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