作為近年來民眾購車主要選擇，休旅車市場持續擴大，種類也越來越多，不論是主流中型休旅、適合都會的跨界休旅、更為運動化訴求的跑旅或是大家庭最愛的七人座休旅，種類眾多又豐富，堪稱是競爭最激烈的級距，到底哪些車最受到市場青睞呢？以下將進一步分析報導。
第一豐田卡羅拉十字架
作為近年台灣最暢銷的休旅車，即便去年推出小改款車型，在新舊世代交接順利情況下，幾乎沒有影響太多銷售表現，新款車型又祭出升級配備及降價動作，讓競爭力有增無減，油電車型更一躍成為主力銷售車款，持續穩坐台灣休旅車銷售第一名寶座。
第2豐田RAV4
即便已經進入將要改款的時程，TOYOTA RAV4依然穩定繳出優異銷售成績，在一般休旅市場拿下銷售亞軍，去年共掛牌20,259輛，反而還較2023年成長一成，展現驚人銷售週期，今年預計將推出大改款車型，沒有意外將繼續穩坐進口休旅銷售冠軍寶座。
第3屆豐田Yaris Cross
作為全新入榜車型，2023年10月才登場的YARiS CROSS，去年迎接首年完整銷售週期，就隨即拿下跨界休旅銷售冠軍，讓TOYOTA可以一舉打出三款風格訴求、動力設定及價位表現都各有特色的休旅陣容，2024年繳出 17,052輛領牌數，成功打響名號。
第四號本田CR-V
作為台灣市場指標性的休旅長青樹，CR-V去年穩定繳出優異銷售成績，即便幾度被MG HS搶走國產中型休旅銷售冠軍，但各個月份銷售依然相當穩定，在國產車自製率新制上路後，也穩定搶下原本MG HS的市場銷售，成功拿下一般休旅年度銷售第四的位置。
No.5 mg HS
去年表現開高走低的MG HS，可以說是歷經猶如洗三溫暖的一年，去年上半年銷售表現亮眼，一度取代Honda CR-V成為國產中型休旅市場的霸主，但就在經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策上路後，直接在車界投入一枚震撼彈，也嚴重影響原本以CKD模式進行組裝生產的MG HS，銷售表現瞬間急凍，直到今年初才恢復正常生產，雖然靠著上半年優異表現仍占據一般休旅車銷售第五名位置，但在一番折騰後，今年表現能否回穩仍有待觀察。
No.6現代圖森L
去年另外一台異軍突起的國產中型休旅，絕對非Tucson L莫屬，在原本的渦輪動力之外，2023下半年又新增Turbo Hybrid車型，直接帶動整體銷售，加上原本品牌銷售亮眼的Custin也因為自製率問題中箭落馬，讓Tucson L肩負起品牌銷售重任，去年5月並推出N Line車型，提供品牌更多選擇，也讓銷售表現穩定輸出，今年則預計將推出小改款車型，是否能維持銷售動能，後續還有待觀察。
No.7 Nissan X-Trail
2023年先後發表進口e-Power動力車型及國產1.5T輕油電版本的第4代X-Trail車系，雖然產品力獲得不錯評價，但整體售價偏高情況下，銷量不算特別亮眼。其中國產車型繳出5,068輛甚至不及Ford Kuga，但是在進口e-Power車型交車達到2,079輛的高水準表現下，仍繳出2024全年度累計銷售7,147輛表現。
8號Luxgen N7
作為這份榜單中唯一的電動車代表，LUXGEN n7在預售階段累積驚人聲勢下，去年開始穩定交車，但整體交車數量卻開高走低，雖然繳出7,121輛領牌數，也成功帶動品牌轉型，但與一開始外界期待的現象級銷售表現略有落差，去年第四季終於推出長里程LR車型，是否能夠帶動車型銷售，今年仍將持續觀察。
No.9 Honda HR-V
在跨界休旅競爭壓力持續增加情況下，HR-V依然稱職扮演品牌第二號銷售的角色，與老大哥CR-V共同組成堅強休旅銷售組合，去年仍有6,535輛的銷售表現。今年預計將推出小改款車型，尤其是等待許舊的e:HEV也將同步導入，將有機會讓HR-V的影響力更上一層樓。
第10號日產踢
作為同樣提供進口e-Power動力及國產1.6L自然進氣動力車型，Kicks整體銷售表現就與X-Trail有一定落差，2024年繳出6,524輛的演出，甚至較2023年有近38％的銷售下滑，主要還是受到YARiS CROSS的影響，明顯被瓜分不少市場。雖然海外發表全新第2代Kicks，但目前美規版本僅提供2.0自然進氣引擎，對於台灣市場而言將缺乏競爭優勢，後續到底會如何布局，有沒有機會將e-Power動力國產化，將成為品牌能否再次取得優勢的關鍵。
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