【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】經典網文《斗破蒼穹》的套路，令人耳熟能詳。主角蕭炎開局被退婚，靠着戒指里的老爺爺，一路逆襲打臉眾人，成為小說世界中的最強者。這篇網文爆火之後，退婚流小說應運而生，要成為“天命之子”，開局必被退婚，首飾里也必有老爺爺。
但現實世界中，是否也有所謂的“天命之子”呢？11月18日，小米集團發布第三季度財報，其中有關小米汽車的業績狀況成為行業討論熱點。據小米集團財報，其智能電動汽車及AI等創新業務分部收入290億元，同比勁增超199%，小米汽車及AI等創新業務分部首次實現單季度經營收益轉正，實現單季經營收益7億元。
而參考小米汽車當期10.88萬的銷量，簡單計算可得，小米汽車單車盈利約6434元。回顧小米汽車的崛起道路，其實和網文的描述也差不太多。首款車型SU7切入純電車型最難混的中大型轎車市場，起初有多不被看好，後來的表現就有多打臉。並且，從SU7到YU7，小米的造車路從不缺少質疑，但人家不光賣的好，還盈利了。
其逆襲之路，也不禁令人懷疑，造車是不是也有劇本？雷軍是被退過婚，還是牛仔褲、小白鞋裡藏着老爺爺？不然為什麼，他能拿到“蕭炎”的劇本？
除了震驚，更多還是震驚？
今年6月，雷軍在小米投資者大會上表示，小米汽車業務預計第三到第四季度實現盈利。此後，也有機構預測，小米汽車業務可能在第三季度實現盈利，並給出了響應的預測數字。但儘管早有鋪墊，小米汽車業務的盈利還是足以另行業震驚。
從2024年3月小米SU7進入市場，到今年第三季度結束。小米汽車賣車的時間不過兩年，甚至嚴格點來說，也就是6個季度，一年半時間。如此短的時間實現盈利，這在汽車行業，幾乎是將“不可能”變成了可能。作為參考，我們不妨來看看其他造車新勢力的盈利時間表。
目前兩家已經實現盈利的造車新勢力分別為理想汽車、零跑汽車。前者用了7個季度：2019年4月，理想ONE上市——2020年第四季度，首次實現季度盈利；後者用了5年：2019年1月，零跑S01上市——2024年第四季度，首次實現季度盈利。
發展漸入佳境蔚來和小鵬，雖然也在今年放出第四季度盈利的目標，但截至目前，兩家造車新勢力仍沒有實現盈利。至於其他造車新勢力，威馬、哪吒等可以成為小米汽車前輩的造車新勢力，已經倒在了時代的洪流中。
對比來看，小米造車的盈利速度，實在刷新行業認知。6個季度就完成了從單季度虧損18億元到盈利7億元的逆轉，似乎造車不像何小鵬說的“在血海中游泳”，亦非行業認知中的“新能源車都在虧錢”。
小米汽車究竟是如何以最快的速度達成這一刷新行業認知的成績的呢？
來源於銷量 雷軍可能真拿了爽文劇本
從小米集團披露的部分財務數據來看，小米汽車能盈利可能純粹靠交付量。2025年第三季度，小米智能電動汽車及AI等創新業務分部總營收為290億元，其中，汽車銷售收入為283億元。
與此同時，在支出方面，涉及研發、銷售推廣和行政部分的經營開支基本穩定，從59億元上漲到67億元；和銷量有關的銷售成本隨交付量變化提升31.0%。總計支出為283億元。
換言之，小米汽車的盈利跟省錢沒關係，純粹來源於交付量。第三季度，小米汽車銷量為10.88萬輛，月平均銷量為3.6萬台，比二季度時每月多交付約9200台。這進一步印證了汽車行業的規模效應特點，也給了很多汽車品牌版本答案——說別的沒用，多賣車才是真理。
值得關注的是，小米汽車目前兩款車型分別為小米SU7和小米YU7，而這兩款車基本都是在質疑聲中成長起來了。小米SU7申報以及上市初期，這款車至少面臨兩個致命拷問：
其一是未帶來更多生態方面的優勢，有些令人失望，可以參考某頭部大V當時的質疑。其二，彼時的中大型純電轎車並不好混，月銷近萬輛是該細分市場的天花板，小米SU7幾乎是以一己之力拔高了該細分市場的地位。
小米YU7順利嗎？也不！其最早發布時，面臨設計抄襲的質疑，甚至因為和豪華品牌撞色還被噴了一段時間。與此同時，從第三季度來看，無論是此前奪走三名年輕女孩生命的事故，還是後續有關電池新國標，輔助駕駛宣傳收緊等政策定調，對小米汽車的宣傳都不算太友好。
但這些，都沒有擋住小米汽車持續刷新交付量高度，甚至最終在第三季度實現首次季度盈利的腳步。究竟是小米汽車用實在的交付和盈利數據打臉質疑，還是上天眷顧新手？不得而知，甚至，荒唐的想法也會在人心中產生：雷軍真的沒被退婚過？它的牛仔褲和小白鞋裡真的沒有老爺爺？