廣東是經濟和交通強省。廣東經濟總量已經連續36年位居全國榜首。強大的經濟實力也為交通基礎設施建設提供了重要保障，使得廣東高鐵、高速公路總里程均位列全國第一，大灣區也在加快建設密集的城際鐵路網絡。
目前已經進入“十四五”收官月，廣東正式發布了國民經濟和社會發展第十五個五年規劃建議，提出“建設交通強省，優化“三橫六縱兩聯”綜合運輸通道佈局”、“完善東西兩翼陸海通道功能，加密跨江跨海和出省通道”等，特別是提出“研究謀劃北部橫向通道”！
我們知道，粵港澳大灣區是全國乃至全球經濟最發達區域，使得廣東交通大動脈主要強化大灣區與外界的聯繫，如國家規劃的京津冀-粵港澳、粵港澳-成渝、長三角-粵港澳等主軸以及廣昆走廊等。
配套建設的高鐵（如京廣、南廣、貴廣、廣湛、廣汕汕等高鐵）、高速公路（如京港澳、廣昆、二廣、武深、濟廣等高速），大多以大灣區為中心向外“放射”，北部橫向的交通只有G78汕昆高速。在此背景下，強化粵東/閩南—粵北—廣西的交通成為了重點“關注”的對象。
廣東北部橫向通道被提及較多的是“昆廈高鐵”、韶賀高速等項目。在《廣東省高速公路網規劃》中，“一橫”便是韶關南雄至清遠連山高速公路，規劃里程約為314公里，其中，韶關至南雄段作為“遠景展望線”存在，韶關至連山段則是通往廣西賀州的高速新通道，為“2026-2035年新建項目”，也就是計劃在“十五五”至“十六五”期間實施。
隨著“十四五”完美收官、“十五五”即將開局，該高速謀劃建設預計也會提上日程。根據之前的相關回复的信息顯示，項目全長約185公里，雙向4車道，總投資約為369億元。
至於昆明至廈門高鐵，則沒有納入國家規劃。該“高鐵”可能連接滇桂粵閩4省區多個“紅色城市”，因而被網友稱為“紅色高鐵”，但沿線缺乏大城市支撐，經濟總量較小，覆蓋人口也有限，需要從南嶺邊緣通車，建設難度大、投資額度高，一直沒有納入國家規劃。
但沿線各省區都在推進部分項目，其中，閩粵境內進度加快，擬建標準也最高，如總投資約264億元的梅州至漳州高鐵、總投資近420億元的龍川至韶關高鐵等，都爭取納入國家規劃，均計劃按時速350公里標準建設。
在廣西境內及粵桂對接的路段，百色-河池-柳州-賀州-韶關鐵路已經作為普速鐵路納入國家《中長期鐵路規劃》，但未見納入國家相關五年規劃，沒有確定建設時序，且功能定位為“促進脫貧攻堅和國土開發鐵路”。
2024年8月，昆廈鐵路廣西段方案研究相關招標啟動，並在當年12月中旬完成完成履約驗收。在貴州境內，設計時速250公里的盤興高鐵剛開通不久，但暫時成為了“斷頭路”，急需延伸至百色接入雲桂鐵路才能形成“出海通道”！
此外，昆廈高鐵不僅沿線大城市少、覆蓋人口有限，也面臨著計劃按普速鐵路標準建設的興永郴贛鐵路的競爭，該鐵路在贛州可以接入既有贛龍廈鐵路，形成昆明往廈門的鐵路通道。當然了，鐵路屬於國家事權，納入省級規劃之後，還需要納入國家規劃並確定建設時序，才能後的準生證。
不得不說的是，強化廣東北部橫向通道建設，有助於優化國家綜合立體交通網，畢竟，從南北方向穿越南嶺的交通網絡是非常多的，但東西橫跨南嶺的交通項目是比較少的，其中，從北側通過的項目是G76廈蓉高速，從南側通過的項目是G78汕昆高速。
目前，湖南境內正在加快桂新高速建設、廣西境內全力推進泉州至龍勝、江永至桂林（一期）等高速項目，此時，廣東強化北部橫向通道建設，路網將更加均衡合理。
