如今車企言必稱ai，但如果找一家ai成色最實在的公司，唯有小鵬。
此前，小鵬好歹還是穿着汽車公司的外衣，儘管已經廣泛布局ai，但很多都在研發試製，外界對於小鵬是否真心要把它們商業化，一直存有疑慮。
但是，經過11月5日小鵬2025科技日之後，小鵬的ai布局不再是概念，不再是研發，而是都將走向量產，衝擊商業化。
何小鵬在2025科技日上發布了四大物理世界的ai進展，以及商業化時間表：
第一，第二代vla智駕發布，進入物理模型範式，將在2026年第一季度向小鵬ultra車型全量推送；
第二，小鵬汽車將在2026年推出三款robotaxi車型，同時還將啟動robotaxi試運營；
第三，高度擬人的機器人小鵬全新一代iron亮相，2026年年底，小鵬目標實現規模量產高階人形機器人，目標市場是導覽、導購、導巡服務；
第四，推出面向多人低空出行的全傾轉混電飛行汽車a868發布，面向個人低空飛行的陸地航母2026年將實現大規模量產。
這四大進展，是ai在物理世界最實際、最廣泛的應用，可以比拼特斯拉的宏圖計劃，也是此前在大語言模型、多模態大模型上大出風頭的公司難以企及的。
先不論是否能落地，小鵬的夢想之大，行動之勇，不得不令人尊重。
01
第二代vla
ai在汽車行業最大的應用，首先還是智能駕駛。
而眼下最熱門的技術架構，就是小鵬和理想主張的vla（視覺-語言-行動）大模型路線。
2025年9月，小鵬第一代vla架構的輔助駕駛系統向ultra車型推送。
不過，何小鵬將這一代vla稱為小模型時代，而且是標準的vla模型。
所謂標準vla，是指在需要將視覺（v）轉換為語言（l），再轉換為行動（a），語言作為中間轉譯環節，成為瓶頸，帶來很高的信息損耗，並且無法在很大規模參數量上實現很大規模的數據訓練量。
小鵬因此嘗試了兩條路線，一條是標準vla，保障底線，另一條是創新vla，探索上限，嘗試去掉語言轉譯環節。
何小鵬說，為此，小鵬投入了3萬卡算力，用於第二代vla的數據訓練量接近1億clips，相當於人類司機駕駛65000年才能遇到的極限場景總和。
在燒了20多億訓練費用後，小鵬的創新vla“終於在一個偶然版本上看到了希望”。
其結果是，小鵬放棄了標準vla路線，走向創新vla，也就是第二代vla，而且是大模型的架構。
何小鵬還強調，第二代vla是大模型，在2250tops的ultra版車型上，將搭載數十億級參數規模的模型，而行業普遍車端模型參數量僅為千萬級規模。
“藥方”很先進，“療效”如何？
在功能層面，第二代vla將發布“小路ngp”功能，提升複雜小路與混行環境下的智駕表現，複雜小路的平均接管里程（mpi）提升了13倍。
另外，小鵬第二代vla智能湧現出全新能力，如可識別交警手勢、可提前應對紅綠燈通行等，這些未曾訓練的複雜路況都能從容應對。此外，小鵬汽車還行業首發“無導航自動輔助駕駛”super lcc+人機共駕，不依賴導航全球範圍均可開啟，在漫遊的過程中輕轉方向盤，車輛即可協同完成變道和轉向。
這一功能很快就會ota。
何小鵬宣布，2025年12月底，小鵬將邀請先鋒用戶體驗第二代vla，2026年第一季度將面向小鵬ultra車型全量推送第二代vla。
在第二代vla上，小鵬還終於實現一個重大跨越——成為智能駕駛供應商。
何小鵬宣布，大眾汽車將成為小鵬第二代vla首發客戶。同時，小鵬圖靈ai芯片已獲得大眾定點。
在最近的智駕路線競爭中，小鵬和理想的vla，與華為、蔚來的世界模型路線，被對立起來。
但何小鵬表示，小鵬第二代vla也即小鵬首個量產物理世界大模型，既是動作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。而且該模型可跨域驅動汽車、robotaxi、機器人、飛行汽車。
02
小鵬robotaxi終於來了
在第二代vla的加持下，小鵬終於跨出了l4的步伐。
此前，幾乎在每一場溝通會上，何小鵬都會被問及何時做robotaxi。何小鵬一直表示有計劃，但沒有公布日程表。
這次科技日，何小鵬宣布，小鵬汽車將在2026年推出三款robotaxi車型，同時還將啟動robotaxi試運營。
何小鵬也表達了對當今robotaxi應用的問題，並提出了解決方案。
比如，基本都是改裝車輛；規模很小；應用範圍很有限等等。
小鵬robotaxi是專為l4級無人駕駛而設計生產。在硬件上，小鵬robotaxi搭載4顆圖靈ai芯片，車端算力高達3000tops，是目前全球最高水準。技術路線方面，小鵬robotaxi不依賴激光雷達與高精地圖，依託純視覺方案即可應對全球不同道路類型及交通環境，這意味着它有很強的泛化性。
小鵬robotaxi智駕系統和乘用車同源，同樣以第二代vla+vlm為基礎，能夠在本地端支持超低時延與自動駕駛系統交互。
和小鵬在售車輛不同的是，為了最大程度確保行駛安全，小鵬robotaxi預埋了雙冗餘硬件架構，兩套硬件可互為備份，即使失效也能快速切換。
小鵬的l4無人駕駛，還不僅局限於robotaxi。
何小鵬認為，未來l4車輛有兩個方向：一種是全共享模式的無人駕駛汽車（robotaxi），另一種是私享模式即有人開的l4級體驗汽車。
對於後者，也就是面向私人銷售的車型上，2026年小鵬汽車將同步推出全新智駕版本“robo”，與robotaxi同源，擁有相同的硬件配置、安全冗餘和智駕能力，配備2套智駕模式，滿足用戶的多樣化需求。
小鵬不是出行公司，將如何開展robotaxi業務？
一個策略是和高德合作。何小鵬在科技日上宣布，高德將成為小鵬robotaxi的首個全球生態合作夥伴，未來雙方將共同面向全球提供robotaxi服務。
簡單來說，就是在高德的聚合打車平台，也能打到小鵬的robotaxi。
03
機器人有了性別
在2025小鵬科技日上，一個高潮是，小鵬最新擬人機器人iron走上台的過程。
“ta”不像別的機器，走路不是一步一個腳印那麼紮實，而是如模特般身形搖曳，讓人立刻感覺像是一個女人在走路。
這就是小鵬的追求——“極致擬人”的機器人。
但其實，在機器人熱潮中，人形機器人的爭議很大。
一些從業者言辭激烈地表示，凡是人形機器人項目，都是在騙錢。
小鵬已經研發了7代機器人，從2024年第6代開始，從四足機器人，轉為人形機器人。
何小鵬花了不少口舌，來解釋這一演變。
何小鵬從三個角度論證，必須做人形機器人。
一是如果要從人身上獲取有價值的數據進行訓練，只能把機器人也做成人形。
二是，無論是家庭、商場、工廠、辦公室都是以人為使用來設計的，所以人形機器人易於泛化。
第三，“如果買一個機器人進到家裡面，要爸爸媽媽喜歡看，要小朋友喜歡看，只能是人的形狀。”因此人形機器人更易於銷售。
由此，小鵬的機器人在很多方面模仿人類。
它擁有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚，可支持不同身材體型定製。全身擁有82個自由度，動作自然流暢、靈活自如，可實現如“貓步行走”的高難度擬人動作；採用行業最小的“諧波關節”，才能擁有1:1人手尺寸，且手有22個自由度。同時，全新一代iron還行業首發應用全固態電池，實現極致輕量化、超高能量密度與極致安全。
在“大腦”上，小鵬機器人也希望“極致擬人”。全新一代iron搭載3顆圖靈ai芯片，有效算力2250tops，同時首發搭載小鵬第一代物理世界大模型，通過構建“vlt+vla+vlm”的高階大小腦能力組合，實現“對話、行走、交互”三大高階智能。
有點“反共識”的是，何小鵬認為，人形機器人首先商用的場景，既不是去工廠打螺絲，也不是進廚房做家務。
何小鵬認為，小鵬機器人將首先應用於“三導”：導覽、導購、導巡，主要在商場、商業的場景提供服務。
寶鋼將成為小鵬機器人iron項目的生態合作夥伴，在巡檢等複雜的工業領域探索應用場景并迭代進化。
何小鵬沒有描繪這一市場能有多大，但是明確宣布，2026年年底，小鵬目標實現規模量產高階人形機器人。
何小鵬還表示，他會親自帶隊，確保人形機器人的量產。
04
陸地航母7000多架訂單在手
從事低空飛行創業的公司小鵬匯天，不是小鵬上市公司的子公司，但是屬於一個大股東，算是兄弟企業，每次也都在小鵬科技日更新進展。
這次何小鵬宣布了小鵬匯天低空出行的一個新產品體系——面向多人低空高效出行的飛行汽車，而且公布了首款產品——全傾轉混電飛行汽車“a868”。
a868採用小鵬汽車增程系統——鯤鵬超級增程架構，預計將實現500km長航程，最高航速預計可達360公里/小時，6人座艙。目前，a868已經正式進入飛行驗證的關鍵階段。
小鵬匯天的產品另一體系——面向個人低空飛行的陸地航母，進度更快，預計2026年將實現大規模量產。
何小鵬稱，陸地航母目前全球訂單累計突破7000 台，創下行業紀錄。
量產方面，小鵬匯天飛行汽車量產工廠已於11月3日試產，並順利下線首台陸地航母飛行器。這座工廠規劃年產能10000輛，初期年產能5000輛，滿產狀態下，生產線每30分鐘可下線一台飛行器，將加速2026年陸地航母實現大規模量產。
飛行汽車會有人用？有人買嗎？
至少會有一個客戶：小鵬匯天將攜手敦煌市政府，於2026年推出西北首條低空自駕旅遊線路，打造“自駕飛”出遊體驗，讓飛行汽車走向文旅應用。
05
替代硬件，軟件、智能驅動變革
2025的小鵬科技日，涉及第二代vla、robotaxi、機器人和飛行汽車。
“本質都是一件事情，就是出行和ai。”何小鵬說，“我們會非常專註的把物理ai做好……我們希望小鵬成為物理ai世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司。這是我們對下一個10年的願景。 ”
在物理ai世界，尤其在中國，小鵬的廣度和深度，可以說首屈一指。可以比擬的，可能就只有大洋彼岸的特斯拉了。
只是無論外界和資本市場，對小鵬的這一定位，還沒有足夠認同。
在科技日開始之時，何小鵬說，“這一次（科技日）對小鵬來說是一次非常重要的飛躍，它幫助小鵬進行全新的升維前行。”
他提出一個新的觀察視角：過去10年，汽車行業無論是中國還是全球，一直都是硬件驅動的軟件向前行。軟件平均在一台汽車上的價值，不到10%。
“但是我作為一個程序員出身的創業者，一直堅信軟件、ai、智能在汽車甚至在更大的物理世界裡面，佔據的比例會越來越高，會帶來顛覆性的能力跟企業。 ”